Hjem » Innlegg
Kategoriarkiv: Innlegg
Ny toppmodell fra HAIGE med Loncin motor
Beltesnøfreser med kraftig original 375cc Loncin motor med 70cm bredde på snøhuset. Denne snøfreseren gjør jobben. Tar seg godt frem, og har utstyr som varme i håndtak, LED-belysning, 190 graders vinkling på snøutkastet, 15m kastelengde m.m. Snøfreseren har 8 gir, er lett og manøvrere med ut-inn kobling av belte-driften med egne spaker på hver side. Loncin motor på 375 kubikk og 11 hestekrefter tar unna mye snø på en gang og egner seg godt for Norske vinterforhold.
Dekkinformasjon – merking
Den viktigste informasjonen du finner på siden av dekket er dekkstørrelsen. Størrelsen angis som en serie med tall og bokstaver, som for eksempel 195/55 R16 87V:
195 = Bredden på dekket i mm.
55 = Høyde/bredde forhold på dekket
R = Radial dekk
16 = Felgdiameter i tommer
87 = Lasteindeks
V = Hastighetskode
De to første tallene i informasjonen viser til dekkets bredde og profilen.
I dette tilfellet viser vi dekk som er 195 millimeter brede. Dekkprofilen viser til forholdet mellom dekkets høyde og bredde. I dette tilfellet er høyden på dekket 55% av segmentbredden.
Bokstaven R står for radialdekk. Alle personbildekk som selges i Norge i dag er radialdekk.
Det etterfølgende nummeret 16 angir felgdiameteren i tommer som dekket passer til.
Tallet 91 er lasteindeksen (Load Indeks). Bokstaven V er dekkets hastighetsindeks, altså dekkets anbefalte maks. hastighet.
DOT-MERKING
For at man skal kunne sjekke alder på dekket, benytter de fleste dekkfabrikanter en felles merking som kalles DOT-kode, og du finner også den på dekkets sidevegg. DOT-merkingen på dekksiden oppgir hvor dekket er produsert og hvor gammelt det er. De to første sifrene angir hvilken fabrikk som har produsert dekket, mens de fire siste sifrene angir produksjonstiden. Eksempel nedenfor viser de siste sifrene 2616 som betyr at dekket produsert i uke 26 i år 2016.
EU DEKKMERKING
EU dekkmerking er en ny obligatorisk dekketikett for alle dekk produsert etter november 2012, for på denne måten kunne gi en standard informasjon om rullemotstand/drivstofforbruk, våtgrep og utvendig støy. Dekketiketten har til hensikt å gi sluttbruker bedre informasjon om dekket, slik at valget skal bli enklere ved kjøp av nye dekk.
EU dekkmerking vil gjøre det enklere å sammenligne ulike dekktyper. Eu dekkmerking omfattes av tre egenskaper: drivstofføkonomi, våtgrep og ekstern dekklyd.
Hvordan bytte en utkasterreim på snøfreser
Trinn 1.
Koble fra tennpluggledningen
Trekk tennpluggledningen rett opp og av pluggen.
Trinn 2.
Fjern beltedekselet (reimdekselet)
Fjern en bolt som fester beltedekselet til rammen til snøfreseren ved hjelp av en skrutrekker og skralle. Løsne reimdekselet.
Trinn 3.
Fjern reimen
Trekk skrueremmen av motorhjulet.
Trinn 4.
Fjern rammepanelet
Vipp snøfreseren fremover slik at den hviler på skruehuset. Fjern skruene som fester rammepanelet mellom hjulene. Løsne panelet for å få tilgang til stasjonssystemets komponenter.
Trinn 5.
Fjern reimholderen
Løsne sekskantmutteren og fjern reimholderen.
Trinn 6.
Fjern reimen
Legg merke til føringen av reimen før du fjerner det. Trykk på drivinggrepsspaken med en fjærklemme, eller la en hjelper holde den lukket. Fjern reimen fra skruen. Drei reima 90 grader slik at det glir over reimskiven og trekk det ut.
Trinn 7.
Installer den nye reimen
Sett inn den nye reima på skruen. Kontroller at reima er satt helt inn i reimskivesporet og ikke på utsiden av bremsetappen eller reimholderen.
Installer reimholderen på nytt.
Trinn 8.
Installer rammepanelet på nytt.
Installer rammepanelet på nytt. Sving snøfreseren oppreist slik at den hviler på dekkene.
Trinn 9.
Installer reima på motorhjulet
Plasser reima på motorhjulet og rull det på plass. Sett på plass reimdekselet.
Trinn 10.
Test snøfreseren
Koble til tennpluggledningen igjen. Fyll tanken med bensin og test snøfreseren.
Privatmedlemskap i Gspeed Norge – Kan forenkle din hverdag!
Hittil i år har Gspeed Norge fått over flere hundre epost og telefoner fra forbrukere rundt om i Norges land som er både frustrert og oppgitte over at de ikke for tak i reservedeler til sine snøfresere. Dette gjelder spesielt asiatiske merker av kjente og mindre kjente modeller. Det som er felles for alle er at det gjerne er Loncin eller Zongshen motor på snøfreseren. Men dette er bare motoren og for å få tak i reservedeler er det flere ting som må sjekkes og stemme overens, blant annet modellnummer, årsmodell, kubikk(cc), fabrikat, merke, motornummer e.t.c. Mange snøfresere er like å se på men overgangsmodeller og deler vil variere fra årsmodell til årsmodell og ikke minst type snøfreser. Det er ikke slik at ett friksjonshjul passer alle kinesiske snøfresere uansett kubikk og motor. Og det er heller ikke slik at selv om det er Loncin eller Zongshen motor så passer alt overens, det er forskjeller og noen er normal motorer mens andre er vintermotorer. Enkelte deler er selvfølgelig like og passer overens, men slettes ikke alt tvert i mot. De finnes hele åtte forskjellige størrelser på ett friksjonshjul til snøfresere med loncin og zongshen motor. Alt ettersom hvilken årsmodell, type, kubikk(cc) osv.
Mange forhandlere rundt om i Norge som selger snøfresere av andre «kjente» merker og kvier seg eller ønsker ikke å ta service eller hjelpe folk med asiatiske snøfresere de primært ikke selger og vil heller ikke skaffe reservedeler til slike maskiner. Dette er selvfølgelig forståelig, og spesielt når de kanskje har spesialisert seg på ett eller flere merker av annen type som f.eks Honda, Yanmar, Toro, Yamaha, Stiga osv.
Det som er sikkert er at Loncin og Zongshen er verdenskjente for sine motorer og de er meget driftsikre og pålitelige motorer. Les også «Speed» er et snøfreser merke som har eksistert i mange år.
På starten av 2000-tallet ble det en stor økning og utvikling med salg av kinesiske produkter og merkevarer i Norden, men det var stor mangel på kunnskap og mye feilaktig informasjon rundt produktene som ble solgt hos flere importører og grossister. Dette medførte noe hodebry for flere forbrukere. Etter noen få år, gikk flere importører og grossister konkurs og flere ble nedlagt/opphørt. Dermed ble det noe vanskelig for forbrukere og få tak i reservedeler og tilbehør spesielt innen snøfreser og små motor segmentet. Enkelte forbrukere fikk det også noe vanskelig med service og support, da det ble vanskelig og finne bedrifter som kunne gi råd og veiledning rundt de aktuelle produktene. Kina produserer og lager millioner av små motorer og maskiner hvert år. I Norge selges det flere tusen årlig, etterspørselen er stor også for reservedeler og ikke minst tekniske råd og spesifikasjoner om produktene.
Gspeed Norge har oversikt over de aller fleste asiatiske maskiner/redskaper med Loncin og Zongshen motorer, og har et stort nettverk med informasjon om forhandlere og ettermarked med tilgang på reservedeler, spesifikasjoner, bruksanvisninger, servicekontroller, reparasjoner og mye mer. Gspeed Norge har også direkte tilgang til leverandører i både Norge og internasjonalt. Gspeed Norge har tilgang på serviceteknikere med mange års erfaring innen bransjen og spesial erfaring/kompetanse på Loncin og Zongshen motorer av alle typer og modeller.
Det finnes en rekke små motorer og maskiner som har Loncin og Zongshen som motor:
Snøfresere, hagetraktorer, plenklippere/plentraktor, plenluftere/vertikalskjærere, gress-trimmere, trimmere/ryddesager, hekksakser, løvblåsere/sugere, kompostkverner, jordfresere, kjedesager (motorsager), aggregater, motorer, vedkløyvere, moped, ATV, UTV, kompressorer, m.fl.
Mest aktuelle merkenavn og produsenter som hører inn under GSPEED Norge sitt segment:
SPEED, GardenPRO, Loncin, Zongshen, Zmonday, Hyundai, Genata, Fivea, STATE, GardenTECH, Blizzard, Sierra, Jinling, Genata, Snow Devil, Texas, Frost, Powermax, DuoSTAR, PowerSMART, Bonnet, m.fl.
Dette er merkenavn/produsenter fra blant annet Kina, Tyskland, Polen og USA.
Så dersom du er en forbruker som bruker mye tid og krefter på å finne reservedeler til din snøfreser med f.eks Loncin eller Zongshen motor og du har prøvd alle kanaler du vet om, men fortsatt er du like langt og det skaper bare mer hodebry, så er faktisk hjelpen veldig nær. Som privatmedlem i Gspeed Norge vil du få all den hjelp vi kan tilby, og det er faktisk ikke ett problem vi ikke hørt løst hittil så lenge det er Loncin eller Zongshen motor. Trenger du hjelp og ønsker prioritering og svar så fort som mulig, da anbefaler vi deg å melde seg som privatmedlem i Gspeed Norge, så skal vi gjøre vårt beste å hjelpe deg.
Hvordan bytte friksjonshjul på en snøfreser
Denne veiledningen viser hvordan du erstatter friksjonsskiven/friksjonshjulet på en snøfreser.
Friksjonsskiven hjelper til med å drive snøfresen fremover, altså framdriften. Når friksjonsskiven er i kontakt med spinn drivhjulet, roterer friksjonsskiven og dreier akselen. Hvis friksjonsskiven er slitt eller skadet, beveger snøfresen seg sakte det blir dårlig effekt på framdriften. Bytt ut en slitt eller ødelagt friksjonshjul med en produsent-godkjent erstatnings-del.
Denne prosedyren fungerer for de fleste selvgående snøfresere på markedet som har friksjonshjul/disk som fremdrift.
Før du begynner er det lurt og tappe bensinen ut eller kjøre snøfresen til tanken er tom. La motoren avkjøles.
MERK: På de fleste snøfresere med friksjonshjul, holder som regel kun å bytte selve gummiringen som er klemt mellom friksjonshjulet. Det er i de aller fleste tilfeller kun selve gummien som blir slitt. Det er også mer kostnads-besparende å kun bytte gummien og ikke hele friksjonshjulet. Prosessen er den samme som beskrivelsen nedenfor, men i stedet for å bytte hele friksjonshjulet, splitter man den og bytter kun gummiringen. Når ny gummiring er montert, klemmer man fast gummiringen mellom metall-hjulet og monterer hele friksjonshjulet tilbake på akselen.
Trinn 1: Koble fra tennpluggens ledning og trekk tennpluggen rett opp og ut av stikkontakten.
Trinn 2: Ta av rammedekselet/bunnpannen, tipp snøfresen fremover slik at den hviler på snøhuset foran. Fjern skruene som fester rammepanelet/bunnpannen mellom hjulene. Ta av panelet for å få tilgang til stasjonens systemkomponenter.
Trinn 3: Fjern begge hjulene. Fjern boltene som sikrer hvert hjul på akselen. Trekk av begge hjulene.
Trinn 4: Fjern monteringsmutteren på sitter på akselen. Hold akslen stasjonær med en 13/16 «åpen eller justerbar skiftenøkkel. Fjern monteringsmutter med en sperre og en 1/2» uttak eller skiftenøkkel.
Trinn 5: Fjern friksjonsskiven/friksjonshjulet. Trykk lett på den venstre enden av akselen for å skyve lageret ut av rammens høyre side. Fjern lageret. Dra forsiktig ned og til venstre. Trekk friksjonsskiven/friksjonshjulet av akselen. Merknad: Det holder ofte som regel kun å bytte selve gummi-hjulet og ikke hele friksjonshjulet.
Trinn 6: Rengjør akselen. Fjern eventuell rust fra akselen og rengjør den grundig. Påfør litt fett/olje på akselen.
Trinn 7: Installer den nye friksjonsplaten/friksjonshjulet. Skyv den nye friksjonsskiven på akselen. Sett friksjonsskiven ordentlig og skyv akselen tilbake i lageret på høyre side av rammen. Monter mutteren igjen og stram den godt.
Trinn 8: Sett på hjulene igjen. Skyv hjulene på akselen. Monter muttere/bolter på hvert hjul. Stram forsvarlig på begge sider.
Trinn 9: Sett på rammepanelet/bunnpannen igjen. Plasser rammepanelet og legg opp monteringshullene. Sett inn monteringsskruene og stram godt til. Vri snøfresen så tilbake i oppreist tilstand slik at den hviler på dekkene.
Trinn 10: Test snøfreser. Koble til tennpluggens ledning igjen. Fyll tanken med ny bensin og test at snøfreser virker som den skal. Både fremover og tilbake.
Er din snøfreser klar for ny vintersesong?
Da nærmer det seg ny vintersesong og allerede flere steder i vårt langstrakte land har det kommet litt snø allerede. Er det noe som er sikkert så vil det komme snø de fleste steder i hele landet, og flere steder vil det komme mye snø. Da er det kjekt å ha en snøfreser som hjelper til med snøryddingen, det går både fortere og er mer effektivt en håndmåking, det er også ikke minst mer skånsomt og behagelig for ryggen til folk flest med en snøfreser. Men når snøen daler ned, er det viktig å ha sjekket at snøfreseren faktisk er klar for ny vintersesong.
Det mange gjør er å parkere snøfreseren i garasjen etter endt sesong og bare satser på at den er klar til bruk igjen når ny sesong inntreffer, dette er vel og greit nok med en helt ny snøfreser kanskje, men alle små-motorer og maskiner krever å ha sitt vedlikehold og tilsyn for å fungere optimalt fra år til år. Vedlikehold og ettersyn gjøres ikke av seg selv og er meget viktig slik at man tar vare på snøfreseren. De fleste snøfresere som selges i Norge har med seg enten ett servicehefte eller vedlikeholdsprogram, dette pleier å være med og/eller stå i bruksanvisningen som medfølger ved kjøp av ny snøfreser hos forhandlere.
Så om du ikke har sjekket om snøfreseren er klar for ny sesong, anbefaler vi at dette gjøres så fort som mulig før snøen kommer. Tips og triks for vedlikehold av snøfreser
Husk at du som Gspeed medlem kan få hjelp dersom det er problemer med f.eks din snøfreser.
Fordeler med privatmedlemskap:
- Tilknyttet en interesse- og medlemsorganisasjon
- Fast kontaktperson som kan kontaktes direkte
- Medlemskort
- Service og assistanse tjenester
- Teknisk/faglig veiledning og rådgivning
- Mange gode rabattordninger og medlemsfordeler
- Kontakt nettverk av flere bedrifter og forhandlere
- Tilbud om deltagelse på diverse aktiviteter, kurs, konferanser, seminar og foredrag
- Rabatterte priser og spesial tilbud på produkter hos forhandlere og samarbeidspartnere
- Tilgang på reservedeler, bruksanvisninger, bilder, skisser, tegninger, bruks manualer, delelister/kataloger, verkstedmanualer, diverse kurs, garanti, service og reparasjons informasjon og veiledning m.m.
Maskiner trenger oppmerksomhet, service og vedlikehold for å yte optimalt år etter år.
Med vår kompetanse, spesialkunnskaper, tilgang på reservedeler og ressurser for de fleste maskiner på markedet, sikrer du deg som medlem nettopp dette.
Historie om Yamaha snøfresere
Yamaha Motor ble grunnlagt i Japan som motorsykkelprodusent i 1955. Yamaha snøfresere ble først eksportert til utlandet i 1983. De tekniske divisjonene i Yamaha hovedkontor utviklet modeller for oversjøiske markeder basert på YSM555, inkludert den sporstyrte YS524T og hjuldrevne YS524W, og eksporterte dem til Canada og Europa.
Yamaha utviklet sin første snøscooter i 1968 som en del av sin diversifisering etter sine motorsykler og marine produkter, og utviklet deretter en snøscootertrukket snøsmeltingsmiddel-spredningsmaskin. For å ytterligere svare etterspørselen i regioner med snøfall, begynte Yamaha å markedsføre snøfresere importert fra USA i 1974.
På grunn av den våte, tyngre snøen som faller i Japan og den store mengden opphopning, kunne ikke snøfresere var laget i f.eks USA imøtekomme disse forholdene godt og salget var dårlig. Yamaha skjønte at Japan ville trenge et produkt som var ment for miljøet og forholdene til den japanske vinteren, og begynte snart å utvikle sin egen snøfreser internt med teknisk assistanse fra en produsent av landbruksmaskiner som hadde kunnskap med snøfreser utstyr. Og i 1978 lanserte Yamaha sin første to-trinns Yamaha snøfreser drevet av en 6 hk motor kalt YT665, som hadde kapasitet til å rydde 35 tonn snø per time.
Etter det ble utvalget av modeller eksportert gradvis vokst og ved slutten av 1980-tallet eksporterte Yamaha nesten 9000 enheter om året. Derfra oppstod en rekke negative faktorer og overlappede for å føre til en samlet nedgang i etterspørselen, som prisforskjellen med lokale modeller, økt verdi av yenen og klimaendringer. Dette tvang en uunngåelig suspensjon av snøfreser eksport for en tid.
Likevel, «snøfresere som hadde vunnet anerkjennelse i Japans snøregioner, hadde også vunnet sterk godkjenning i utlandet fra begynnelsen for å være kompakt, brukervennlig og ha god ytelse og holdbarhet,» sier en Yamaha produktplanlegger som besøkte eksportmarkeder som en Service-teknikker. «Spesielt i Øst-Canada, typen og mengden av snø som faller i mange steder, ligner det på store snøfallsområder i Japan, så det var kunder som spesifikt ba om snøfreser av typen Yamaha, og ikke bare villaeiere, men også kunder som brukte dem kommersielt til snørydding eller på skianlegg. »
Dette førte til omstart av eksporten rundt 2010, og etterspørselen med to-trinns Yamaha snøfresere har som konsekvent raffinert gjennom årene i japansk snø. «Foruten noen tilpasninger som passer til lokale behov som håndtakshøyde og sikkerhetsstandarder, er eksportmodellene nøyaktig de samme som de som selges i Japan. Selv om noen sier at kvaliteten og ytelsen er noe overdreven, er snøfresere fra Yamaha meget brukervennlige og laget av høy kvalitet. Tilgjengeligheten og kvaliteten på tjenesten fra utenlandske distributører og forhandlere i hvert land en annen viktig faktor. «Vi vil lytte til de som er hardt på jobben i feltet og hva våre kunder har å si, og fortsetter å gi vår støtte til deler og gi viktig informasjon,» avslutter produktplanleggeren.
Som vi jobber for å levere eksepsjonell verdi og erfaringer som beriker livene til mennesker i verdens snøregioner og oppfyller vår rolle som Kando * Creating Company, håper vi at du vil se frem til flere gode ting fra Yamaha i fremtiden.
Den 1. januar 2003 var Yamaha Motor Scandinavia AB et faktum. Firmaet, som er heleiet av Yamaha Motor Europe, er en sammenslåing av Yamaha Motor i Danmark, Norge og Sverige.
Virksomheten drives fra kontor i Odense, Oslo og Stockholm. Selskapet har ansvaret for markedsføring og salg i Norge, Danmark, Sverige, Estland, Latvia og Litauen, samt på Grønland, Island og Færøyene. Regionen utgjør det største marine og snøscootermarkedet i Europa, og representerer en betydelig del av det europeiske markedet for motorsykler og firehjulinger.
Sammenslåingen innebærer samordning av de ressurser som finnes på de ulike markedene og utnytte dem på best mulig vis. For potensiell Yamaha-kunde innebærer det at den service som våre forhandlere tilbyr vil bli enda bedre og mer effektiv.
Yamaha i Europa
Yamaha Motor Europe N.V. (YME) ble grunnlagt i 1968 og er hovedkontoret for Yamaha Motor Corporation i Europa. YME har ansvaret for å samordne alle markeds- og salgsaktiviteter rundt samtlige av Yamaha Motors produkter på det europeiske markedet, hovedsaklig motorsykler og mopeder, utenbordsmotorer, vannscootere, ATV, snøscootere, snøfresere, aggregater og golfbiler.
På hovedkontoret i Amsterdam finnes blant annet:
- Yamaha Motor Distribusjon med bl.a. sentrallager for reservedeler og tilbehør
- Yamaha Motor Nederland, den hollandske Yamaha importøren
- Yamaha Motor Racing, som samordner alle Yamahas aktiviteter innen motorsport
- Yamaha Motor Finance Europa
Kando er et japansk ord for følelsen av tilfredshet som oppstår når vi møter noe som oppleves ekstra verdifullt. Vi hos Yamaha mener Kando står for produkter og service som overgår dine forventninger. Det er en utfordring for oss å sørge for at alle våre produkter og tjenester gir spenning, glede og rører ved ditt hjerte – både ved første møte og i fremtiden.
«Michael van Zomeren, Country Manager, Yamaha Motor Scandinavia»
Periodisk kjøretøykontroll (PKK) – Viktige merknader
Alle personbiler i Norge inntil 3500kg må gjennomføre en periodisk kjøretøykontroll (PKK) annet hvert år. Det mange ikke tenker på og lese er selve vedlegget til kontrollseddelen etter en PKK. Mange bileiere er også til tider uenig i bilverkstedet, eller kontrollorganets avgjørelse av feil og mangler ved en PKK. Kan man klage på dette noe sted og hvordan?. Vi skal se nærmere på dette.
Vedlegg til kontrollseddel etter periodisk kjøretøykontroll
Forklaring til bedømming av eventuelle mangelmerknader
1: Feil/mangel som skal rettes, men uten at utført retting behøver å kontrolleres
2: Feil/mangel som skal rettes, og hvor utført retting skal kontrolleres av godkjent kontrollorgan før kjøretøyet kan godkjennes for inneværende kontrollperiode (etterkontroll)
3: Feil/mangel som tilsier kjøretøyet er trafikkfarlig og har kjøreforbud, og hvor utført retting skal kontrolleres av godkjent kontrollorgan før kjøretøyet kan godkjennes for inneværende kontrollperiode (etterkontroll)
4: På kontrolltidspunktet var det ikke mulig å måle på grunn av klimatiske forhold.
2. Innsending av kontrollseddel
Det utførende kontrollorgan sørger for at resultatet av kontrollen overføres til Statens vegvesen umiddelbart etter utført kontroll og mens kjøretøyet fortsatt er hos kontrollorganet.
3. Tidsfrist
Eier som av spesielle grunner ikke kan framstille kjøretøyet for kontroll, eller utbedre påpekte mangler innen fastsatt frist, kan søke vegkontoret om endret frist. Vi gjør oppmerksom på at utsettelse kun gis ved dokumentert sykdom o.l.
4. Vilkår for godkjenning
Kjøretøyet blir normalt godkjent når det ikke har feil eller mangler med bedømming 2 eller 3. Det forutsettes at eier sørger for at eventuelle mangler av kategori 1 rettes snarest. Kjøretøy som oppfyller vilkårene vil bli formelt godkjent umiddelbart etter utløpet av kontrollmåneden. Det blir ikke gitt særskilt melding om dette. Dersom kjøretøyet ved fristens utløp fortsatt har mangler med bedømming 2 eller 3, får kjøretøyets eier tilsendt varsel om bruksforbud.
5. Overprøving og klage
En kjøretøyeier som er uenig i kontrollorganets registrering av feil/mangler kan kreve at Regionvegkontoret foretar ny kontroll mot vederlag. Dersom den nye kontrollen fører til at kjøretøyet blir godkjent, skal kontrollorganet som gjorde den første kontrollen, refundere kjøretøyeieren det beløpet som ble betalt for den første kontrollen. Det er også en formell klagerett. Vegdirektoratet er klageinstans for vedtak fattet av Regionvegkontoret.
6. Stikkprøvekontroll
Dersom det fremgår av kontrollseddelen at kontrollen på dette kjøretøyet er valgt ut til stikkprøvekontroll, vil Statens vegvesen komme til kontrollorganet innen 30 minutter fra tidspunktet angitt i feltet for kontrolldato på kontrollseddelen. Kjøretøyet må ikke forlate kontrollorganet i denne perioden. Kontrollorganet og kjøretøyeier er pliktig til å medvirke til at kontrollen kan gjennomføres, jf. vegtrafikklovens § 19.
7. Frist for neste kontroll.
Frist for neste ordinære kontroll på kontrollseddelen er automatisk generert og tar utgangspunkt i på-registrerte kjøretøy som følger og har fulgt alle normale kontrollintervaller. Dersom kjøretøyet har vært avregistrert over lengre tid eller er begjært avregistrert grunnet manglende innrapportering av godkjent periodisk kontroll, må du kontakte Statens vegvesen for riktig kontrollfrist.
Informasjon, tips og råd – Luftkompressor
Luftkompressor kan være kjekt å ha, for eksempel til å fylle opp fotballen eller bildekket.
En luftkompressor kan brukes til veldig mye, og er spesielt nyttig for mange hobbyfiksere og proffbrukere.
Det finnes mange forskjellige fasonger, små og store kompressorer med ulik ytelse og kapasitet.
Mange tror at jo større tanken på kompressoren er jo bedre, men dette stemmer ikke helt.
Tanken på kompressoren må stå i forhold til kapasiteten på kompressoren.
Det er noen faktorer som avgjør hvilken kompressor en bør velge: Vi kan ta eksempel med en mutter-trekker.
– Det er trykket som avgjør hvor sterk en mutter trekker er. En stor kompressor leverer ikke mere trykk enn en liten kompressor. Dermed er mutter trekkeren like sterk uavhengig av kompressor størrelse.
– Størrelsen på tanken avgjør hvor mye luft en kan bruke før kompressoren starter for å lade opp luft igjen.
Jo større tank jo bedre, men selvfølgelig må systemet være tett slik at det ikke siver ut luft gjennom diverse koblinger.
– Størrelsen på kompressoren bestemmer hvor lang tid den bruker på å lade opp tanken igjen.
Den bestemmer også om den greier å lade opp tanken igjen med et visst forbruk eller om du må ta en pause.
Hvis en mutter trekker bruker 450 liter i minuttet og kompressoren leverer 550 vil den kunne lade opp tanken
selv når du bruker mutter trekkeren. Dette forholdet er spesielt viktig om en planlegger å bruke luftdrevne
vinkelslipere o.l utstyr som går konstant, men mindre viktig er det med en mutter trekker siden en da har pauser i mellom som regel.
– Kvalitet og pris på kompressoren har også mye å si. Billige kompressorer blir fort utslitt hvis de går for mye og for lenge av gangen. Ved kjøp av en kompressor er det lurt at den er fra en anerkjent produsent, og at prisen står i stil til kompressorens størrelse og ytelse.
– Luftkompressorer krever som regel lite vedlikehold, men på olje og reimdrevet kompressorer må det litt vedlikehold til innimellom. Det er viktig å bytte olje med jevne mellomrom, samtidig å sjekke kompressor for feil eller mangler. Reim må byttes ved slitasje.
Eksempel 1: Ved f.eks bruk av mutter trekker ved hjulskift:
Med en liten billig kompressor med 1,5hk og 25 liters tank må du vente en stund mens kompressoren lader opp trykket igjen for hver hjulbolt og du bør ta en liten pause mellom hvert hjul slik at kompressoren får kjøle seg litt ned. Dersom den blir for varm kan den skades.
Dersom du har større kompressor, f.eks 4 hesters kompressor med 200 liters tank, kan du skifte alle hjulene uten at kompressoren starter. Dette fordi at luft kapasiteten varer betydelig lenger med større tank.
Eksempel 2:
Dersom man tar motoren til den lille kompressoren og monterer den på en 200 liters tank. Da kan man skifte alle hjulene uten at kompressoren starter, men når den først starter vil den gå i 30 minutter før den har fyllt opp tanken igjen, siden effekten/ytelsen på motoren er liten. Dette tar ofte lang tid, og kan føles som en evighet. Liten motor (effekt/ytelse) er ikke å anbefale på store kompressor tanker. Effekt, ytelse (hk/Kw) må stå i stil til kompressorens størrelse med tanke på tank volum. Jo større effekt/ytelse jo raskere bygger den opp trykket.
Noe annet man også må tenke på er at store kompressorer fra 400 liters tank og oppvover er tunge og som regel vanskelig å flytte og transportere. Man må også tenke på strømkurser, da de fleste store kompressorer har 3-fas tilkobling. De fleste private forbrukere har 230v-1fas tilkobling. Altså vanlig strømkurs/kontakt som er i alle norske eneboliger. Noen har garasje eller bod med 3-fase tilkobling som ekstra.
Store kompressorer fra som regel 200-800 liters tanker er som regel mest brukt av verksteder og industri.
Det holder som regel mer enn nok med 100-150 liters tank for proffbrukere og hobbyfiksere.
Til vanlig privat bruk og ved bruk av og til holder det gjerne med 25-50 liters tank.
Noen ganger er det til og med nok med en 8 eller 16 liters tank.
Vi anbefaler hobbyfiksere og proffbrukere 100-150 liters reimdrevet luftkompressorer med 230v-1-fas tilkobling.
Disse er som regel enkle og flytte/transportere og kan brukes så og si overalt med tanke på strøm tilkobling.
Dersom man i tillegg har en stor effekt/ytelse på f.eks 3hk og oppover vil den kunne brukes til det meste av krevende luftverktøy. Vi anbefaler helst 2-3 sylindere og 10bar. Og helst med parallell tilkobling/drift. 3 sylindere er og foretrekke med tanke på effekt/ytelse.
GSPEED Norge 